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探索頻道新聞網(Discovery News)26日報導，科學家發現木星較大的一顆衛星、擁有海洋的木衛二(Europa，又稱歐羅巴)似乎不時會出現水蒸氣柱(plumes of water vapor)突破冰層表面，噴向太空。
天文學家26日在記者會上公布這項發現，並表示這次的發現支持了哈伯周年慶太空望遠鏡(Hubble)於2012年12月在木衛二觀測到的單一水蒸氣柱，但尚未對這項發現做出定論。
若能確定水蒸氣柱確實存在，科學家或許將更容易探測木衛二的冰下海洋中是否存在有機物質、甚至是生命的跡象。
美國國家航空暨太空總署僅此一檔(NASA)科學任務局(Science Mission Directorate)代理副督導尤德(Geoff Yoder)在聲明中表示，「木衛二的海洋被認為是太陽系中最有可能存在生命的地方之一」。尤德指出，「這些蒸氣柱，如果確實存在的話，或許能提供另一個方式，為木衛二的地表下成分進行採樣」。
天文學家估計，這些水蒸氣柱向太空噴發的高度約125英哩(約201公里)，噴發物質之後形成降雨落至木衛二的表面。
哈伯望遠鏡是在2014年觀測到這項新發現，並由科學家進行長時間且複雜的分析後提出這項新報告。
工商時報【賴湘茹】
伴隨中國經濟高速發展，孕育一群龐大的致富族群及中產階級，與此同時，教育也成為中國家庭的重要開銷。報告顯示，中國留學生低齡化趨勢明顯，有一解釋是，因為中國高等教育資源稀缺；還有進一步分析稱，中產階級的孩子也許是壓力最大的群體，而這源於父母內心深處的巨大不安全感。
FT研究院日前發布2016中國留學趨勢調查報告，其中，對於何時將子女送至國外接受教育，呈現明顯低齡化趨勢，51％的受訪父母計畫在大學（本科）階段就送子女至海外接受教育；另有17％的父母計畫中小學階段就送子女接受海外教育；而計畫在研究生以上階段的僅占32％。
其次，就讀大學的人數增速超過就讀研究生人數增速，且出國讀大學的人數在近年快速攀升。2005╱06學年至2013╱14學年，中國赴美讀大學的人數增長速度一路往上爬，快於中國赴美讀研究所人數。
與此同時，在2005╱06學年，赴美讀研的人數占中國赴美就讀人數約70％，赴美讀大學的約占30％；至2013╱14學年，兩者人數幾乎持平。
2005╱06學年，僅有9,309人赴美讀學士，到了2013╱14學年商品，中國赴美就讀學士的人數則達約11萬人，幾乎與當年赴美就讀研究生的人數持平。
985高校資源稀缺
研究認為，因國民經濟和中國國內教育事業發展、高等教育大眾化趨勢越加深入，中國將進入高等教育普及化階段；然而，始終沒改變的是，以北京大學、清華大學等「985高校」為代表的優質高等教育資源仍稀缺。
所謂985工程，是中國政府為建設世界一流大學和一批國際知名高水準研究型大學而實施的建設工程，共有39所高校入選。
另外，更深一層的分析，則源自於中國父母「望子成龍」、「擔心孩子輸在起跑點」的深層焦慮。
人民網引述網路相關問卷指出，教育是家長們最大的開支，占到收入的4成，10％的家長甚至超過6成。
一份來自匯豐最近發布的調查報告「教育的價值：未來的基礎」指出，全球範圍內，將「子女教育投資」視為最不可削減投資的家長，中國以59％名列前茅，香港、台灣則分別為50％、45％；同樣重視教育的印度為34％，至於被視為全球最優質教育資源焦點的美國卻只有26％。
家長教育投資不再理性
分析稱，隨著社會發展、競爭激烈以及人才需求轉變，中國家長的教育投資不再理性。
在中國國內高校資源稀缺下，搜狐新聞指出，讀私立學校和出國讀書正逐漸成為新中產階級的家庭「標準配備」。報導稱，今年6月，南京某私立學校的幼稚園升小學面試中，5,086名孩子競爭216個名額，錄取比例破23：1；如此「受歡迎」的原因，與該校針對出國留學的教育方式強烈關聯。
南京大學教育研究院教授余秀蘭指出，教育現況集中反映出中國家長的焦慮情緒，特別是中產階級家庭。
她指出，中產階級希望自己的孩子可以繼續接力，向更高的社會經濟地位躍遷，為此他們不惜重金，讓孩子贏在起跑線；如果做不到這一點，他們就會轉而擁抱階層固化，希望孩子至少可以繼承自己的中產階級身分。
她直言，中產階級的孩子也許是學業壓力最大的一群，這源於他們父母內心深處巨大的不安全感。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳信榮╱台北報導】
福斯（Volkswagen）汽車逐漸走出「廢氣排放作弊疑雲」低潮，自8月起接連上市Touran、Tiguan、Sharan、Beetle等新車，端出史無前例的「加配備＋訂價調降」大禮包，均帶來不錯的銷售佳績，與上半年衰退的表現可謂「判若兩人」。
尤其全新第二代中小型運動休旅車Tiguan，上市剛滿月，今年僅有的1,000輛配額就已告售罄，緊急向原廠追加訂單，更讓成立不滿兩年的台灣福斯團隊吃下定心丸。
台灣福斯汽車總裁霍班德在柴油車事件後，昨（13）日首度接受台灣媒體專訪，他表示，福斯新車逆勢降價與「柴油車」事件無關；早在去年公司剛成立時，就開始蒐集台灣民眾的購車習性，在向原廠訂購今年度的新車時，包括配備、車型構成比、訂價等，將在地消費者的需求考量納入，相較於以往代理商只能將就原廠配給車輛進行銷售，台灣福斯今年下半年銷售開紅盤並不意外。
「以往福斯車給人有很大談價空間的印象，近來卻發現福斯新車的價格很硬」，霍班德說，從這次2017年式新車開始，要給予消費者最實在、最透明的訂價，免去到處比價、殺價的困擾，且增加升級許多配備，營造產品超值感，贏得更多顧客信任。
福斯下半年銷售有脫胎換骨的好表現，除了照顧在地化需求的產品、與透明化的價格策略，霍班德認為是台灣福斯在思維上，不以當台灣代理商自限；既然是直營分公司，當然要把德國原廠的最高規格引進台灣。
為扭轉過去福斯在台售後服務的劣勢，他一上任就投入售後服務提升計畫，除大舉投資訓練中心、經銷商服務廠等硬體，更希望在第一線的人員，給予消費者一致化的服務，並給予客戶9大承諾，包括所有服務人員都被考和與訓練過、維修內容報價透明化、非消耗零件提供2年保固、進廠車久留提供代步車、免費食物飲料供應、回廠後72小時內客戶關懷等。
有好的服務口碑，加上對的產品與價格，對福斯汽車在台銷售的前景，霍班德信心十足。
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